Автопарк компании «Интра Логистикс» насчитывает более сотни грузовых машин со шторными полуприцепами. Регион работы — Центральная Россия.
Что касается брендов техники, то на данный момент наряду с грузовиками MAN (с 2017 по 2022 г.в.) используются китайские Sitrak, FAW и FOTON (закупки техники производителей из КНР начались в 2022 году). Об опыте эксплуатации этих машин спикер рассказал подробно в ходе конференции «Реальный комтранс 2026».
Источник фото: intra-l.ruМаксим Козин, генеральный директор транспортной компании «Интра Логистикс»
Основные проблемные места китайской и европейской техники
В первую очередь Максим Козин указал на то, что ресурс китайских тягачей оказался выше, чем в компании рассчитывали. Сейчас в автопарке достаточно много единиц техники, приближающейся к пробегу порядка одного миллиона километров.
— Стоимость эксплуатации тягача от китайских производителей не только от пробега зависит, но и от возраста, — подчёркивает М. Козин. — Проблемы, в том числе с электрикой, обостряются в период с ноября по апрель. Провоцируют их постоянные перепады температур, сложные погодные условия, едкие дорожные реагенты.
Что касается грузовиков марки Sitrak, то с ними несколько проще, продолжил спикер. В основном электрики уже знают, с чем может быть связана очередная поломка и как её устранить. Потому простои зачастую не затягиваются на несколько дней.
Развитая сервисная сеть, достаточное количество опытных механиков, практически повсеместное наличие запчастей и вывели грузовики бренда на первое место в личном топе Максима Козина.
Следом идут тягачи FAW. Спикер отмечает их более высокую надёжность (в том числе касательно электрики) в сравнении с техникой Sitrak, но значительно меньшее количество сервисных центров и проблемы с наличием запчастей позволили бренду занять только вторую позицию.
Техника марки FOTON в топе Максима Козина — на третьем месте. По словам спикера, для FOTON характерны те же поломки, что и для SITRAK. Но проблемы с комплектующими более серьёзные, и пунктов сервисного обслуживания ощутимо меньше.
Как себя показывают европейские машины в сравнении с китайскими на реальных дорогах?
Максим Козин подчеркнул: поломки у европейских и китайских машин примерно одинаковые. А вот доступность запчастей — на совершенно разных уровнях. Так, найти необходимые комплектующие для машин из Европы сегодня весьма затруднительно, соответственно, простой может затянуться и на месяц. Поэтому в компании делают акцент на покупку техники производителей из КНР.
Вопросы, заданные в чате, но не прозвучавшие в эфире:
Вопрос: Для парка 60 машин что сегодня выгоднее? Новый китаец, старый европеец или комбинация? В каком соотношении? Как вы считаете точку безубыточности?
— Мы сейчас берём новых китайцев из оставшегося стока 2024 г.в. Но есть проблема: сток Sitrak полностью выбран, пока ещё остались FAW.
На сегодня ввезённый китаец 2026 года выпуска за 11,5–12 млн не укладывается в себестоимость перевозки, поэтому мы пока от таких покупок будем воздерживаться.
Старых европейцев, а самый новый из них 2022 года выпуска, мы не рассматриваем.
Точку безубыточности мы считаем по планируемым рейсам, исходя из постоянных и переменных расходов, стоимости денег, продолжительности рейса и ожидаемой потери стоимости сцепки за пройденный километр.
Вопрос: А что делаете со старыми машинами: продаёте, сдаёте в трейд-ин, разбираете на запчасти? С каким из них меньше головной боли?
— Старые машины мы продаём, чаще с колёс. Тогда покупатель видит, что машина рабочая. Мы для себя определили: MAN 1,5–1,8 млн км — и на продажу. Sitrak, FAW — 1 млн км.
Вопрос: Не рассматривали ли вы создать собственный небольшой сервисный участок под FAW?
— Считаю, что собственный сервис имеет смысл создавать от величины парка в 150–200 машин.