Источник фото: gruzovoy.ruК онлайн-трансляции конференции присоединилось 317 слушателей
Конференция «Реальный сервис 2026» собрала более 300 слушателей, в ней участвовали девять спикеров, которые более трёх часов обсуждали самые актуальные вопросы отрасли.
Спикеры неоднократно повторяли, что в условиях кризиса сервис становится главным инструментом удержания клиента и снижения затрат перевозчика, и побеждает тот, кто быстрее возвращает технику в рейс. Главные тезисы выступлений читайте в обзоре Грузовой Ру.
Свой сервис — своя экономика: как перевозчику снижать стоимость эксплуатации грузового парка: опыт Dentro
Илез Хамурзиев, операционный директор Dentro
«Свой сервис — это не про то, чтобы стать СТО, а про то, чтобы перестать платить маржу чужому бизнесу», — именно эта мысль стала главным посылом доклада Илеза Хамурзиева, который показал, как собственный сервис может стать инструментом снижения затрат на эксплуатацию грузового парка и сокращения простоев. Экономия достигается за счёт контроля нормо-часа, прямых закупок запчастей и планового обслуживания. При этом узкоспециализированные работы целесообразно передавать подрядчикам.
Докладчик привёл пример компании с парком более 1 200 машин, где после внедрения единого учёта затрат, профилактического техобслуживания по пробегу машин и формирования собственного склада запчастей внеплановые простои сократились примерно на 40%, а расходы на эксплуатацию — на 18–25% за полтора года.
Как сервису сохранить устойчивость бизнеса, когда затраты растут, а клиенты экономят
Олег Ивахнов, собственник ООО «Ремсервис», член правления Союза Автосервисов
Докладчик проанализировал вызовы, с которыми сталкиваются сервисы коммерческого транспорта в условиях падения рентабельности. Главные проблемы — это рост дебиторской задолженности и числа судебных споров, банкротство крупных клиентов и снижение выручки. Ситуацию усложняют кадровый дефицит и стремление перевозчиков экономить на ремонте.
По мнению Олега Ивахнова, собственникам сервисных компаний в первую очередь важно думать о том, как сохранить устойчивость бизнеса, и лишь потом об увеличении прибыли. Спикер назвал три стратегических задачи — сохранить денежный поток и не уйти в кассовый разрыв, сохранить рентабельность и удержать квалифицированных специалистов.
Как оптимизация процессов помогает сокращать простои техники клиентов и повышать эффективность дилерского сервиса
Виктор Ворона, руководитель отдела продаж «ТракХолдинг»
Спикер посвятил выступление вопросам оптимизации сервисных процессов коммерческого транспорта в условиях резкого падения продаж новых машин и старения автопарка. Роль сервисных центров возрастает, увеличивается спрос на диагностику и сложные ремонты. Главная задача — быстрее вернуть технику в работу при имеющейся инфраструктуре.
Одна из главных проблем — потеря времени между различными этапами ремонта. Порой работа по непосредственному ремонту требует всего нескольких часов, но ожидание между приёмкой, диагностикой и получением запчастей может занимать несколько дней. Оптимизация должна быть направлена на синхронизацию этих этапов, а не только на ускорение отдельных операций.
Сервису нужно научиться управлять всей цепочкой обслуживания, а не только работой механика. Главный результат — уменьшение простоя техники.
Меньше простоев — больше рейсов: как управлять технической готовностью грузового парка
Николай Муратов, технический директор «ТК Арион»
Практические инструменты управления коэффициентом технической готовности (КТГ) грузового парка, которые помогают уменьшать число внеплановых простоев, разобрал в своём выступлении Николай Муратов.
Основой предложенной системы выступают предупредительный ремонт по жёсткому графику пробега, ведение карт поломок и обязательный инспекционный осмотр каждого тягача после рейса. Дополняют подход чёткий регламент передачи автомобилей между водителями, учёт запчастей и регулярный контроль состояния шин, продлевающий их ресурс до 400–500 тыс. км. Это позволяет снизить число вынужденных заездов на сторонние СТО, обеспечивая целевую наработку техники на уровне 26–27 рабочих дней в месяц.
Сервис после гарантии: как удержать клиента, когда он уже не обязан обслуживаться у дилера
Юрий Желунов, генеральный директор «ААА Траксервис»
Докладчик проанализировал проблему удержания клиентов дилерскими центрами в постгарантийный период. Примерно половина владельцев коммерческой техники после окончания гарантии уходят на сторонние или собственные СТО и возвращаются к дилерам лишь в случае сложных поломок.
Задача дилерского центра — перенести фокус с цены нормо-часа на ценность услуг дилерского сервиса. Это раннее выявление скрытых неисправностей при плановом ТО, применение оригинальных запчастей и возможность получить комплекс услуг в одном месте, что экономит время. По мнению Юрия Желунова, в ближайшие годы владельцы автопарков продолжат оптимизировать бюджеты, поэтому дилерам нужно оказывать качественный ремонт в предсказуемые сроки по приемлемой цене и выстраивать постоянную коммуникацию с клиентами.
Как сократить простой грузовика в сервисе: от диагностики до выдачи
Денис Колосов, руководитель отдела маркетинга «ТехПортАвтосервис»
Спикер акцентировал внимание на проблеме простоя коммерческого транспорта в сервисе, указав, что суточные потери перевозчика от невыхода тягача в рейс составляют от 15 до 50 тыс. рублей и выше. Поэтому клиент хочет платить не за нормо-часы, а за скорость возврата машины в эксплуатацию.
По словам Дениса Колосова, чтобы решить проблему, нужно построить систему управления ремонтом, которая позволит исключить или минимизировать паузы на всех этапах. В модели — пять «рычагов»: квалифицированные кадры, постоянное наличие запчастей на складе, оснащённые СТО полного цикла, единая база знаний и регламентированный процесс от преддиагностики до выдачи. Особый акцент сделан на качестве работ, так как возврат техники на сервис удваивает убытки клиента.
Сервис и продажи техники с пробегом: как создать единый бизнес-процесс
Ярослав Самохвалов, коммерческий директор ООО «ОВЕРКОН»
Сервисная история становится ключевым аргументом при продаже техники с пробегом. Об этом говорил Ярослав Самохвалов, презентуя модель объединения сервиса и продаж в единый бизнес-процесс.
По словам спикера, вторичный рынок стал лидером по обороту, а покупатель оценивает не только стоимость техники, но и скрытые риски: возможные простои в будущем, расходы на восстановление и ликвидность. Когда машину с пробегом продают без проверки и подготовки, а её история обслуживания теряется, покупатель просит скидку в размере 20–30% или уходит к конкурентам. Документированная история ТО, по оценке докладчика, ускоряет продажу машин в три раза и обеспечивает высокий уровень повторных сделок.
Запчасти, поставки и риски контрафакта: как обеспечить ремонт в условиях нестабильности
Александр Алмосов, менеджер по работе с ключевыми клиентами ARMTEK
В докладе представлен анализ рынка автокомпонентов. Прогнозируется, что продажи запчастей для грузовых автомобилей в 2026 году станут выше прошлогодних значений на 7% в долларовом выражении, но количественные объёмы останутся на прежнем уровне. Это означает, что реальный спрос почти не увеличивается.
Ещё одна тенденция — старение автопарка (порядка 70% машин старше десяти лет) и снижение продаж новой техники. Владельцы таких транспортных средств в большинстве случаев выбирают запчасти в бюджетном сегменте.
Удорожание оригинальных запчастей вызвало увеличение спроса на аналоги. При этом обострилась проблема контрафакта, доля которого составляет 10–15% рынка в целом, а в таких сегментах, как масла, тормозные колодки, фильтры и оптика, — до 30%.
Ответом на эти вызовы стало создание крупными дистрибьюторами автозапчастей собственных торговых марок автокомпонентов (СТМ-запчастей), способных заменить оригиналы с экономией от 15 до 40% без потери качества.
По мнению спикера, основным инструментом фильтрации контрафакта должны стать официальные онлайн-каналы продаж и сети СТО. В 2026 году именно прозрачная история происхождения запчасти и гарантированное качество будут формировать доверие покупателя в большей степени, чем бренд сам по себе.
Восстановление вместо замены: когда ремонт узлов коммерческого транспорта действительно выгоднее
Сергей Скрылёв, исполнительный директор по сервису АО «ЛОНМАДИ»
Что дешевле — ремонт или замена, и какими критериями стоит руководствоваться при выборе более выгодного варианта? Именно этот вопрос поставил в центре своего доклада Сергей Скрылёв. Корректный критерий — совокупная стоимость владения восстановленным узлом, в которую входит цена ремонта и его продолжительность, полученный ресурс и стоимость дальнейшей эксплуатации.
Докладчик подчеркнул, что сравнивать только стоимость новой детали и ремонта — неправильно. Он перечислил узлы, восстановление которых наиболее оправдано. Чаще всего это коленчатые валы, блоки цилиндров, головки блока, шатуны, отдельные элементы топливной системы, турбокомпрессоры. Но если после ремонта деталь не будет соответствовать необходимым параметрам, экономия на покупке новой запчасти потеряет смысл.
Для коммерческого транспорта, отметил спикер, решающим фактором становится время простоя техники, а не только стоимость работ. Поэтому выполнение полного цикла капитального ремонта в собственном цехе, без передачи, например, двигателя между несколькими подрядчиками, становится экономическим преимуществом сервисной компании.
Также нас поддержали:
международная выставка автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика, большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans и международный автобусный салон АвтобусЭкспо, международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса CTO Expo, международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo, международная выставка MINING CTT, информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ», журналы «Городской транспорт», «Все промышленные регионы России», «Основные средства», «Грузовик пресс», «Склад и техника», российский деловой журнал «Точка Опоры», Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс», Ассоциация «Объединение автопроизводителей России», Национальная ассоциация арендодателей строительной техники (НААСТ), порталы «За рулем», Kolesa.ru, «PRоБизнес72», «ХЕЛПИНВЕР — открой новую Россию!», «ПВ.РФ», издания «5koleso.ru», «ТСР (Тренды. События. Рынки)».
Автор: Инна Гришук