Источник фото: gruzovoy.ruК онлайн-трансляции конференции присоединилось 434 слушателя
Участники конференции пришли к общему выводу: выжить в условиях падения рынка поможет смещение фокуса с продаж техники на сервис, повышение эффективности и сохранение ценных кадров в условиях дефицита. В онлайн-конференции «Реальный комтранс 2026» приняло участие восемь докладчиков. Они выступали чуть более трёх часов, онлайн их выступления посмотрело 434 зрителя, 505 зарегистрированных слушателей получили запись прямого эфира. В этом обзоре Грузовой Ру собрал главные тезисы спикеров.
Рынок комтранса после бума: избыток техники, китайские бренды и борьба за покупателя
Александр Солнцев, главный редактор журнала «COMVEX ревю»
Рынок коммерческого транспорта России перешёл в фазу «осторожного покупателя». Новая тенденция — перевозчики отказываются от обновления парка в пользу продления ресурса своей техники или уходят на вторичный рынок. Так, за 8 месяцев 2026 года продажи новых грузовиков просели на 15,1%, сильнее всего — тяжёлый сегмент.
Спрос смещается к российским маркам и «вторичке» (+1,8%), где активно формируется предложение китайских марок. Прогноз спикера: из-за повышения утильсбора к 2030 году производителям из КНР придётся локализовать сборку в РФ, иначе их продукция окажется неконкурентоспособной.
Говоря о перспективах, Александр Солнцев отметил, что разворот рынка возможен при доступном лизинге и восстановлении экономики перевозок. При этом спрос на технику будет напрямую зависеть от спроса на перевозки, а не от размера ставки ЦБ. Читать полностью...
Где искать новые источники дохода дистрибьютору коммерческого транспорта: опыт SITRAK
Александр Бершицкий, заместитель директора по работе с ключевыми клиентами, группа «РЕМЭКС» (оф. дистрибьютор SINOTRUK на территории РФ)
На фоне падения рынка грузовиков главным источником дохода дилера может стать послепродажное сопровождение техники, а для дистрибьютора — продажи запчастей. Об этом говорил в своём докладе Александр Бершицкий, который на примере SITRAK объяснил, почему не стоит делать ставку только на продажи техники. Рынок цикличен, слабые игроки уходят, растёт спрос на оригинальные детали.
Сейчас, по мнению спикера, конкуренция среди дистрибьюторов идёт уже не только за клиента, но и за дилера. Дилерская сеть становится частью системы удержания клиента на всём жизненном цикле техники, поэтому дистрибьютору нужно сделать работу с брендом максимально комфортной. Читать полностью...
Кризис перевозок: кто уйдёт с рынка, кто выживет и кто заберёт его долю?
Александр Проскурин, генеральный директор АО «Каргономика»
Главная мысль доклада — рынок будет делиться не на больших и маленьких игроков, а на устойчивых и неустойчивых. И в выигрыше окажутся не фирмы с самым крупным парком, а те, кому дешевле обходится километр.
Докладчик назвал нынешний кризис проверкой бизнес-модели и формированием новых правил на рынке грузоперевозок. В сегодняшних реалиях рост парка не равен росту бизнеса, а разница между общей и упрощённой системами налогообложения сильно влияет на себестоимость перевозок. Выживут те, кто наведёт порядок в финансах, налогах и операциях, построит собственный IT-контур или станет использовать экосистемные сервисы, чтобы снизить стоимость километра. Рынок покинут перевозчики с высокими долговыми обязательствами и слабой экономикой рейса. Читать полностью...
Как зарабатывать дилеру, когда рынок падает?
Виктор Ворона, руководитель отдела продаж «ТракХолдинг»
Докладчик рассказал, как перестроить работу отдела продаж, когда привычные модели перестают работать. Рынок тяжёлых машин сокращается — с 84 746 машин в 2024 году до 24 000 в 2026-м, но доля КАМАЗ в процентном отношении растёт.
В таких условиях нужно внедрять комплекс антикризисных мер, в числе которых — эффективный маркетинг с измеримой воронкой, активные продажи, госзакупки по 44/223-ФЗ и тендеры, снижение кредитных складских остатков. Ключевая трансформация должна произойти с менеджерами по продажам, которым нужно уметь находить реальную проблему клиента и предлагать технику, финансирование, сервис и дополнительные продукты.
Вывод следующий — шторм нельзя отменить, но можно научиться управлять кораблём. Для этого нужны нестандартные решения и гибкость.
Электрогрузовики в России: от интереса к реальной эксплуатации
Олег Космачёв, директор «Нью Энерджи Моторс» (бренд электрических грузовиков NEMO)
Главный посыл доклада — электрические грузовики становятся рабочим инструментом для российской городской логистики, хотя это достаточно новое направление. Презентованные модели (NEMO E350, E820, E1200) уже прошли сертификацию и работают у клиентов. Секрет эффективности — в конструкции электрогрузовиков: прямой привод от мотора к колёсам, тяговая литий-железо-фосфатная батарея. Конструкция повышает КПД до 94% и снижает энергопотребление на 17%.
Разница в цене может окупиться владельцу за 1,5–2 года, а экономия на топливе и техобслуживании превышает 1,3 млн рублей в год. Кроме того, электрический транспорт позволяет делать бесшумные ночные доставки и имеет доступ в зоны с ограничениями для автомобилей с ДВС.
Покупать, ремонтировать или ждать? Как сегодня считать экономику коммерческого транспорта
Артур Сукасян, независимый эксперт, генеральный директор машиностроительного завода «Левсарс»
Спикер предлагает создать целевой государственный фонд из средств утилизационного сбора для компенсации 2/3 лизинговых платежей перевозчикам при покупке новой российской техники. По его мнению, это поможет превратить дорогой лизинг (21–22% годовых) в доступную рассрочку.
Предложение возникло, так как сфера грузоперевозок в России становится убыточной: обязательные расходы превышают выручку, парк стареет — более 70% полуприцепов старше 12 лет, а средний возраст полуприцепов превышает 20 лет. Перевозчики постепенно уходят во вторичный сегмент, ремонтируют старую технику, так как покупка новой может не окупиться. Дефицит водителей и рост зарплат усиливают кризис. Без системной поддержки отрасль не сможет обновлять парк, как следствие — производители коммерческой техники не получат заказы.
До миллиона километров или до первого серьёзного ремонта? Реальная экономика китайских тягачей на большом пробеге
Максим Козин, генеральный директор транспортной компании «Интра Логистикс»
Докладчик поделился опытом эксплуатации китайских тягачей с пробегом более 500–800 тыс. км. Главный вывод — китайский грузовик сегодня практичнее европейского из-за лучшей доступности запчастей и сервиса. При этом главным источником расходов, которые стоит учитывать при эксплуатации китайской техники, является электрика. Основные агрегаты надёжны даже при пробеге около 1 млн км. Электрика страдает зимой от соли и реагентов, отказы непредсказуемы и приводят к простоям.
Главное отличие китайских тягачей от европейских — низкая остаточная стоимость, которая через 4 года эксплуатации падает с 8 до 1–1,5 млн руб., поэтому зарабатывать с китайскими машинами и окупать их нужно во время эксплуатации.
Водитель есть — прибыли нет: сколько перевозчику на самом деле стоит кадровый дефицит
Георгий Полянский, HR-директор Dentro
Докладчик поднял одну из самых больных тем транспортной отрасли — дефицит водителей категории СЕ, который сейчас достигает примерно 25%. В стране из-за отсутствия кадров простаивает до 20% автопарков, а простой всего одного тягача обходится компании в 28 тысяч рублей в сутки — это более 10 млн рублей убытков в год.
В борьбе за сотрудников перевозчики уже подняли среднюю зарплату водителей до 252 тысяч рублей. И это не предел: ведь именно низкий уровень зарплат и сложные условия труда стали причиной оттока водителей из транспортной отрасли в последние годы.
Для удержания штата Георгий Полянский предлагает комплекс мер: переход на прозрачную оплату, улучшение быта в рейсах, омоложение автопарка, софинансирование обучения в автошколах, социальные льготы, а также повышение престижа профессии.
Также нас поддержали:
международная выставка автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика, большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans и международный автобусный салон АвтобусЭкспо, международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса CTO Expo, международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo, международная выставка MINING CTT, информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ», журналы «Городской транспорт», «Все промышленные регионы России», «Основные средства», «Грузовик пресс», «Склад и техника», российский деловой журнал «Точка Опоры», Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс», Ассоциация «Объединение автопроизводителей России», Национальная ассоциация арендодателей строительной техники (НААСТ), порталы «За рулем», Kolesa.ru, «PRоБизнес72», «ХЕЛПИНВЕР — открой новую Россию!», «ПВ.РФ», издания «5koleso.ru», «ТСР (Тренды. События. Рынки)».
Автор: Инна Гришук