Источник фото: comvex-review.ruАлександр Солнцев, главный редактор журнала «COMVEX ревю»
Рынок новых грузовиков
За первые 8 месяцев 2026 года рынок грузовых автомобилей сократился на 15,1%, причём больше всего просел самый массовый сегмент — тяжёлые грузовики (HCV): минус 16,5%. Среднетоннажные автомобили (MCV) пострадали меньше: минус 10,6%. Рынок малотоннажников (LCV) сократился на 21,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го.
Наибольшую степень падения продемонстрировали китайские марки. Обвал продаж во многом объясняется эффектом высокой базы предыдущих лет, когда транспортные компании активно приобретали подвижной состав на фоне ухода европейских брендов.
Кроме того, на продажи тяжёлых машин жёстко давят заградительные ставки по лизингу и кредитам, а также рост утилизационного сбора.
— Как известно, была кампания по отзыву электронных паспортов транспортных средств, под неё попали практически все основные китайские производители, — добавил Александр Солнцев.
В общей сложности под запрет попали 16 234 единицы техники. При этом, по словам спикера, весь рынок тяжёлых грузовиков оценивается максимум в 50–60 тыс. единиц, а по некоторым оценкам, в нынешнем году он не превысит 45–48 тысяч единиц.
Покупатель стал более прагматичным и начинает ориентироваться не на цену автомобиля, а на понятную стоимость владения, доступность сервисного обслуживания, а также остаточную стоимость техники на вторичном рынке.
Вторичный рынок: китайская экспансия переходит на новый уровень
Ещё одно наблюдение — спрос на грузовики частично переместился на вторичный рынок. Если продажи новых автомобилей упали на 15,1%, то количество регистраций грузовиков с пробегом выросло на 1,8%. Общая доля китайских грузовиков на вторичном рынке выросла до 23,1%. В сегменте самосвалов этот показатель достиг почти 42%. При этом вторичный рынок грузовиков «помолодел»: уже 26,6% продаж — техника 2022–2025 годов выпуска.
— Китайская экспансия переходит на другой уровень: от агрессивного первичного захвата к формированию ликвидного вторичного рынка и собственной остаточной стоимости, — отметил Александр Солнцев ещё одну тенденцию.
По прогнозу спикера, однако, из-за растущего утильсбора к 2030 году китайские автомобили утратят конкурентоспособность. Чтобы удержаться на российском рынке, производителям из КНР придётся организовать в России сборочные производства.
Автобусный рынок: рост городского сегмента
За первые восемь месяцев 2026 года в России было реализовано 5 738 новых автобусов — на 4,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом динамика по сегментам различается: продажи городских автобусов растут благодаря программе обновления парка общественного транспорта, тогда как спрос на модели туристического класса снижается.
На российские марки приходится почти 77% рынка новых автобусов. Продажи китайской техники, представленной преимущественно туристическими моделями, сократились на 17,7%.
Что дальше: три сценария для рынка
Аналитики Sigma Expo Group рассматривают три сценария развития ситуации:
- Пессимистичный: стагнация продолжится, если стоимость финансирования останется высокой, экономика перевозок — слабой, а складские запасы продолжат давить на рынок.
- Базовый: рынок начнёт постепенное восстановление, если условия будут улучшаться.
- Оптимистичный: перевозчики смогут активнее обновлять парк благодаря быстрому улучшению рыночной конъюнктуры.
При этом спикер отметил: снижение ключевой ставки для рынка не панацея. Несмотря на её снижение с 21% в 2024 году до 14% в 2026-м, рынок тяжёлых грузовиков в рост не пошёл. Спрос на технику будет формировать не ставка Центробанка, а спрос на перевозки.