Совсем недавно высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) — легковые и грузовые, а также искусственный интеллект, интегрированный в «мозги» машин, воспринимались в РФ как нечто из ряда вон выходящее. Сегодня же мы идём в ногу с самыми развитыми государствами мира: по нашим дорогам уже ездят автономные грузовики, у магистралей появляются цифровые двойники, а ИИ улучшает мобильность.
Более того — Минтранс разрабатывает пакет документов, регламентирующий использование всех беспилотных ТС на территории страны.
Грузоперевозки во главе угла
Основной локомотив, тянущий за собой «тележку» прогресса в сфере автоматизации машин, — грузоперевозки. Отрасль столкнулась с дефицитом квалифицированных кадров: водителей не хватает, их работу нужно кому-то (или чему-то) делегировать. Да и расходы в непростое время необходимо оптимизировать. Российские предприниматели быстро поняли, что без автономных грузовиков у бизнеса нет будущего: участники экспериментального правого режима по использованию ВАТС за последние два года в несколько раз увеличили количество рейсов на трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург.
Более того, в Wildberries & Russ отметили, что если в 2023 году компания осуществила всего 200 перевозок с участием ВАТС, то в 2025 году — уже более 9 500! Бренд Navio, разрабатывающий полностью автономные грузовики, с 2023 года зафиксировал порядка 11 000 рейсов своих машин. Оператор беспилотной доставки грузов Natcar сообщил о том, что в прошлом году выполнил 5 400 рейсов. Гигант IT-отрасли Яндекс активно эксплуатирует свои беспилотные грузовики на трассе М-4 «Дон» между Москвой и Тулой, а также сотрудничает с ритейлером «Спортмастер», помогая ему с автономными тягачами в распределительных центрах. Словом, всё больше компаний переходит на ВАТС.
Сегодняшние реалии
Да, сейчас условно беспилотный грузовик не автономен на 100%, в его кабине всегда присутствует водитель-оператор, способный в случае возникновения внештатной ситуации взять управление на себя. Но процесс автоматизации и вытеснения человека из грузовика идёт очень быстро: дороги и их инфраструктура «умнеют», появляются новые технические решения для повышения безопасности грузоперевозок.
В середине прошлого года в Подмосковье открылась очередная тестовая зона для инновационных IT-решений для транспортной отрасли. На новом полигоне испытываются прототипы устройств для «умных» дорог, использующих ультрасовременные технологии обмена данными, ранее не применявшиеся в транспортной отрасли. Эти решения помогут интеллектуальным системам работать стабильнее, их главное преимущество — возможность передачи информации даже при отсутствии мобильной и спутниковой связи.
«Открытие нового полигона создаёт уникальную инженерную среду для тестирования и масштабирования IT-решений на российские дороги. Эта стратегически важная площадка поможет ускорить внедрение инновационных технологий, позволит значительно снизить затраты и увеличить количество «умных» дорог в стране», — отмечает Геннадий Купинский, генеральный директор компании «М-Телематика» (входит в концерн «Телематика», занимающий лидирующее положение на рынке российских IT-систем на основе искусственного интеллекта для транспортной отрасли).
Источник фото: telematika.comЕщё одна разработка, позволяющая приблизить момент наступления полной автономности транспорта, — цифровой двойник
«Это проект по созданию точной виртуальной модели магистрали на базе технологии V2X (Vehicle-to-Everything — «автомобиль, подключённый ко всему» — прим. авт.). Она позволяет беспилотным автомобилям «видеть» ситуацию за пределами своих сенсоров и обмениваться с инфраструктурой данными о трафике, погоде и дорожных инцидентах в режиме реального времени. Цифровой двойник может получать информацию о ситуации на дороге не только через автоматизированную систему управления дорожным движением, работающую в паре с ИИ, а напрямую из систем видеоаналитики, что делает обмен данными ещё оперативнее», — говорит генеральный директор компании «СофтТелематика» (также входит в концерн «Телематика», разработавший цифрового двойника) Дмитрий Казаринов.
Как видим, российские инженеры и разработчики делают всё возможное для наступления в России эры полностью беспилотного транспорта.
А что будет завтра?
Дальше — больше: в 2026 году по автомобильному мосту между городами Благовещенск (РФ) и ХэйХэ (КНР) начнет курсировать беспилотный грузовой транспорт, а 1 сентября 2027 года в нашей стране может вступить в силу обновлённый законопроект, который окончательно распределит ответственность за безопасность движения между производителями транспортных средств, разработчиками программного обеспечения, владельцами техники, сервисными центрами и операторами онлайн-поддержки, а также определит зоны, в которых движение ВАТС (высокоавтоматизированных транспортных средств) будет запрещено. То есть фактически беспилотный транспорт, в том числе — грузовой, в стране будет узаконен на постоянной основе, а не только в рамках временного эксперимента.
Как отмечают эксперты, развитие инфраструктуры для беспилотных перевозок ведётся в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры». Он предусматривает создание к 2030 году единой сети маршрутов протяжённостью 20 000 км, обеспеченных цифровыми двойниками. Это позволит значительно снизить аварийность, ускорить грузоперевозки и укрепить позиции России на международном рынке логистики.
Автор: Сергей Шевченко