По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», самыми популярными тяжёлыми грузовиками в нашей стране остаются седельные тягачи, доля которых в 2025 году составила 33,5%. В то же время они показали и самое глубокое падение (-69%) в сегменте HCV. Немного отстаёт от них спецтехника с долей 29,2% и рыночным снижением на 23%. Замыкают топ-3 самосвалы (доля — 19,2%), которые «просели» на 59%.
Источник фото: sitrak.ruНесмотря на столь значительное сокращение объёма реализованной техники, эксперты полагают, что паниковать не стоит
«Рассматривать результаты лишь одного года не совсем корректно. В 2025 году относительные цифры падения продаж впечатляют, но, если рассмотреть их в разрезе прошедших 10–15 лет, ситуация не выглядит столь ужасной», — считает генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
В 2020–2022 годах наблюдался откровенный дефицит техники, вызванный нарушением глобальных цепочек поставок при пандемии, а затем сложившейся геополитической обстановкой. Цены на автомобильные перевозки после нескольких лет стагнации резко пошли вверх, и когда китайские производители смогли наладить стабильные поставки, многие транспортные компании начали стремительно приобретать их технику, закупив больше, чем было нужно в действительности.
«Низкий уровень консолидации рынка транспорта и большое количество игроков позволили наблюдать действие основных законов рыночной экономики на практике: возник кризис перепроизводства как результат всеобщей эйфории на фоне высоких темпов экономического роста в предшествующие годы. До тех пор, пока структура рынка не будет скорректирована мерами государственного регулирования, например, лицензированием транспортной деятельности, такие «качели» будут повторяться регулярно», — комментирует Юань Сяодун.
Кроме того, эти события совпали с цикличностью рынка как в сегменте тягачей, так и самосвалов. «2025-2026 годы прогнозировались как годы с минимальной потребностью в грузовой технике, поэтому для нашей компании ситуация не стала сюрпризом», — отмечает эксперт.
Стоки — наиболее острая проблема поставщиков «второго эшелона»
По мнению «Синотрак Рус», проблема излишних товарных остатков достаточно острая для большинства брендов, и особенно для компаний «второго эшелона».
«Производственный цикл достаточно инерционен, что особенно актуально при не самой быстрой логистике из Китая в Россию. Часть дистрибьюторов верила, что рынок России и дальше будет ставить рекорды, решив завезти большое количество грузовиков до повышения утилизационного сбора. Ситуацию усугубило решение Росстандарта о приостановке действия ОТТС на некоторые модели грузовиков», — рассказывает генеральный директор «Синотрак Рус».
Оттепели можно ожидать со второй половины 2026 года
«Аналитики нашей компании смоделировали зависимость потребности в технике от макроэкономических трендов: динамики ВВП, показателей грузооборота и инвестиционной активности. Отметим, что среди этих показателей нет ни ключевой ставки, ни утилизационного сбора, — обращает внимание руководитель «Синотрак Рус». — В октябре и ноябре результаты продаж грузовой техники приблизились к средним значениям на двадцатилетнем отрезке. С учётом того, что рост продаж транспорта на 6–9 месяцев опережает изменение тренда ВВП, мы можем сделать острожный вывод о том, что со второй половины 2026 года экономическая ситуация в России улучшится, что даст дополнительный толчок к росту рынка грузовых автомобилей».
Ещё один позитивный тренд — стабилизация стоимости фрахта на автомобильные грузоперевозки.
«После падения в начале 2025 года ставка, начиная с апреля, показывала положительную динамику, и год мы закончили с ростом индекса, по данным ATI.SU, на уровне, соизмеримым с официальными данными по инфляции», — поясняет Юань Сяодун.
В «Синотрак Рус» считают, что жёсткие действия Центрального банка России в части денежно-кредитной политики позволили стабилизировать прирост свободной денежной массы, снизить инфляцию и перейти к снижению ключевой ставки.
Источник фото: sitrak.ruДиректор «Синотрак Рус» Юань Сяодун
«Полагаем, что к концу 2026 года она вплотную приблизится к значению ниже 10%, а это серьезно повлияет на себестоимость перевозки, где доля лизинга достаточно высока», — прогнозирует Юань Сяодун. — Тем не менее, мы не ожидаем заметного роста ранее 2027 года: на текущий момент потребность в грузовом транспорте стабильна. Так, в сегменте тяжёлых грузовиков общей массой свыше 16 тонн мы прогнозируем объём рынка к этому моменту в диапазоне 45–50 тысяч единиц. Далее рынок двинется к восстановлению до уровня 80 тысяч единиц к 2030 году, и свыше 100 тысяч единиц — к 2035 году».
Нормативное регулирование грузоперевозок — ключ к восстановлению рынка
«Коммерческий транспорт — это основа любой логистики, и если деньги — это кровеносная система экономики, то логистика — её мускулы. Продажи грузовиков — один из немногих предиктивных индикаторов роста ВВП. Отсюда и ответ: будет развиваться экономика, не будет кризиса на этом рынке», — уверен генеральный директор «Синотрак Рус».
Но есть и другие факторы, отмечают в компании, в том числе средний возраст грузового автопарка свыше 20 лет. Поэтому требуется нормативное регулирование со стороны правительства.
«В целом необходимо улучшать регулирование отрасли. В России затраты на логистику — одни из самых высоких в мире и не потому, что расстояния большие, а из-за её структуры. «Качели» с ценами на грузоперевозки привели к тому, что крупные грузоотправители (ретейл, e-commerce) стали закупать свой парк, а это откат назад с точки зрения логистики. Стране нужна новая стратегия автомобильных грузоперевозок, которая позволит сделать рынок стабильным, эффективным и прозрачным», — резюмирует глава компании.
Источник: sitrak.ru