Такие данные содержатся в исследовании рынка новых авто сегментов LCV, MCV и HCV от компании «Газпромбанк Автолизинг» и агентства «АВТОСТАТ».
Более одной трети (34,5%) потраченных денег принадлежит лёгкой коммерческой технике — LCV (297,1 млрд рублей — на 17% меньше, чем в 2024-м), которая была реализована в количестве 87,6 тыс. единиц. Оставшиеся примерно две трети (65,5%) — это затраты на покупку 59,3 тыс. среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков (MCV и HCV), суммарная стоимость которых составила 563,1 млрд рублей (-53,3% к 2024 году).
Китайская и российская техника в лидерах
Значительная часть денег (90%) потрачена на китайские и российские грузовики. При этом доля «китайцев» заметно снизилась, а отечественных марок — выросла. Так, по итогам 2025 года больше всего средств ушло на покупку грузовых автомобилей из КНР — 277,6 млрд рублей. Это соответствует 49% от всей суммы. Между тем доля «китайцев» упала: год назад она была существенно выше — 64% (сумма затрат на тот момент составила 774,4 млрд рублей). А вот доля отечественных брендов за год увеличилась — с 25% до 41%. За весь 2025-й год на них было потрачено 230,6 млрд рублей, тогда как годом ранее — 301 млрд рублей. Оставшиеся от общей суммы затрат 10% ушли на другие бренды (54,9 млрд рублей).
Аналогичная картина наблюдается и в количественных показателях продаж: китайским и российским маркам в общей сложности тоже принадлежит 90%. И если в 2024 году доминировали «китайцы» с долей 63%, то в 2025-м они заняли только 46%. Отечественные бренды лишь немного уступили конкурентам из Китая — сейчас их доля равна 44% (в 2024 году она находилась на уровне 28%). Если рассматривать продажи в абсолютном выражении, то у «китайцев» они составили 27,4 тыс. грузовых машин, а у российских марок — 26,2 тыс. штук.
В ТОПе четыре бренда
60% затрат в сегменте грузовиков пришлось на четыре бренда, а год назад им принадлежало 56%. Лидирует здесь отечественный КАМАЗ с показателем 166,4 млрд рублей. Стоит отметить, что его доля в финансовой ёмкости* рынка новых грузовых автомобилей резко увеличилась — с 18% (в 2024 году) до 30% (в 2025-м). Второе место в этом рейтинге занимает китайский SITRAK (81,9 млрд рублей) с долей 15%, что чуть меньше, чем год назад (16%). У бренда Shacman (47 млрд рублей) доля снизилась более ощутимо: если в 2024 году она составляла 13% от общей суммы, то в 2025-м — уже 8%. Немного отстал от тройки лидеров ещё один «китаец» — FAW (41 млрд рублей), доля которого за год уменьшилась с 9% до 7%. Кроме них, в ТОП-10 вошли ГАЗ, МАЗ, Урал, Howo, Sany и Dongfeng. На покупку грузовиков каждой из этих марок ушло менее 30 млрд рублей.
Источник фото: gruzovoy.ru
Что касается объёма продаж в 2025 году, то первенствует здесь тоже КАМАЗ (18 тыс. шт.), за которым располагается SITRAK (7,7 тыс. шт.). Третью строчку поделили между собой ГАЗ и Shacman (по 4,8 тыс. шт.).
Единственный фаворит
Больше всего денег российскими покупателями было потрачено на покупку одного «китайца»: так, в 2025 году приобретение новых грузовых автомобилей SITRAK C7H обошлось в 81,9 млрд рублей — это на 58% меньше, чем в 2024-м. На долю этой модели пришлось 15% от всей финансовой ёмкости рынка, что чуть ниже уровня годичной давности (16%). Она же сохранила первенство и в объёме продаж с показателем 7,7 тыс. единиц за прошлый год.
Далее в пятёрке лидеров по затратам располагаются отечественные модели, а именно: КАМАЗ-43118 (47 млрд рублей), КАМАЗ-65115 (28,8 млрд рублей), КАМАЗ-54901 (20,5 млрд рублей) и ГАЗ Gazon NEXT (18,7 млрд рублей). Суммарно на этот ТОП-5 приходится 35% от всех потраченных денег. Отметим, что в 2024 году в первой пятёрке была обратная картина, когда в ней присутствовали четыре китайские и одна отечественная модель. Тогда им суммарно принадлежало 34% от всей финансовой ёмкости рынка новых грузовиков.
Тягачи отобрали четверть рынка
В 2025 году на седельные тягачи россиянами было потрачено 141,4 млрд рублей. Это составляет 25% от общей суммы, хотя год назад доля таких машин в финансовой ёмкости была заметно больше — 41%. В 83,6 млрд рублей обошлась покупка самосвалов, а в 53,8 млрд рублей — коммунальной техники. Таким образом, затраты на приобретение указанных машин суммарно составили половину израсходованных на покупку HCV денег.
Также стоит отметить, что у самосвалов доля за год снизилась с 18% до 15%, а вот у коммунальной техники она серьёзно выросла — с 4% до 10%. Эти же типы грузовиков лидируют и по объёмам реализации. Седельные тягачи в прошлом году разошлись в количестве 15,7 тыс. штук (доля — 27%), самосвалы — в 9,9 тыс. единиц (17%), а коммунальная техника — в 5,5 тыс. штук (9%). На долю автомобилей, имеющих другой тип кузова, в 2025 году суммарно пришлось менее половины (47%) от общих продаж.
* Финансовая ёмкость — сумма денег, которая в общей сложности была потрачена на покупку новых коммерческих автомобилей за отчётный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых машин
Источник: autostat.ru