Эксплуатирующие компании, привыкшие к широкому ассортименту новых крупнотоннажных грузовых автомобилей (HCV), официально поставляемых из стран ЕС, столкнулись с не всегда качественными и не адаптированными машинами из Поднебесной. Выбирать технику под свои нужды стало сложнее, искать запасные части для неё — тоже. Решение этих проблем лежало на поверхности: помимо расширения номенклатуры ввозимых из дружественной страны моделей и деталей, российскому бизнесу нужно было срочно организовывать сборку российско-китайских грузовиков на месте, локализовывать их и адаптировать под требования конкретных покупателей. Одним из первых замахнулся на сборку «конструкторов» из азиатских и отечественных узлов завод «ВЕЛЕС», начавший выпускать HCV под брендом Uraman.
С миру по нитке
История предприятия «ВЕЛЕС» как производителя началась в 2024 году: именно тогда в Ульяновской области был основан одноимённый автозавод, получивший статус резидента свободной экономической зоны.
Ранее «ВЕЛЕС» являлся дилером китайской марки Shacman и заводом-надстройщиком шасси Hongyan. Разобравшись с техникой из КНР, руководство российской компании приобрело стойкое понимание того, что нужно выпускать продукцию с оглядкой на реалии местного рынка. Как отметил в одном из интервью директор «ВЕЛЕСа» Иван Пономарёв: «Мы решили, что нужно собирать в России свои машины. Причём изготавливать максимально клиентоориентированное модели — делать их под потребности заказчиков, компоновать так, чтобы на шасси вставали необходимые надстройки».
Премьера полноприводных грузовиком Uraman прошла в мае 2025 года на выставке COMvex в Москве. Новинки вызвали интерес у публики, несмотря на то, что собраны из разномастных китайских узлов: двигатели — от компании Weichai, КПП — от Shaanxi Fast Auto Drive Group, мосты — от HanDe, а кабины — от Qixing.
Сегодня в линейке завода «ВЕЛЕС» уже более 35 исполнений техники Uraman:
- бортовые и самосвальные машины;
- вахтовки, мастерские, автоцистерны;
- автокраны, металловозы, мусоровозы;
- универсальные шасси под любые надстройки.
Грузовики предлагаются в востребованных в России версиях 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, а также относительно лёгкой модификации 6х2, предназначенной для городской и коммунальной техники.
Источник фото: az-veles.ruМодели оборудуются моторами мощностью от 300 до 550 л. с., а также механическими и роботизированными КПП
В настоящее время завод «ВЕЛЕС» уже использует в производстве машин российские шины и диски, работает над установкой мостов «РОСТАР», а также тестирует ярославские двигатели ЯМЗ-770 и ЯМЗ-536. Параллельно прорабатывается локализация кабины и других ключевых элементов.
Цель российского автозавода — выпускать в год до 2000 машин, ориентированных на производителей спецнадстроек, частных перевозчиков, предприятия нефтегазовой и строительной отраслей, ЖКХ.
Есть ли перспективы?
Прогнозы экспертов относительно будущего грузовиков Uraman пока осторожные. Все игроки рынка сходятся во мнении, что ниша, в которой планирует работать новый отечественный бренд, очень перспективная: тяжёлые полноприводные машины, предназначенные для установки различных надстроек и способные перевозить объёмные грузы, нужны многим предприятиям в разных регионах РФ. Однако мало собрать в одном грузовике ремонтопригодные узлы от известных китайских поставщиков, нужно ещё добиться безотказности их совместной работы, предложить покупателям достойный уровень сервиса, адекватные цены и убедить их в преимуществах техники в сравнении с конкурентами.
Автор: Сергей Шевченко