По данным портала «Росспецмаш-Стат», отгрузки российских полуприцепов за январь–октябрь 2025 года сократились в количественном выражении на 57,4% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составили 9,042 тыс. единиц.
Отгрузки российских зерновозов в количественном выражении за рассматриваемый период сократились на 78%, до 207 ед., тентованных полуприцепов — на 80%, до 1,33 тыс. ед., контейнеровозов — на 61%, до 1,07 тыс. ед., изотермических полуприцепов — на 77%, до 124 ед., битумовозов — на 27%, до 667 ед., нетентованных полуприцепов — на 43%, до 1,1 тыс. ед., тралов — на 39%, до 978 ед., бензовозов — на 40%, до 553 ед., самосвальных полуприцепов — на 42%, до 720 ед., рефрижераторов — на 53%, до 913 ед., цементовозов — на 25%, до 394 ед.
Источник фото: exkavator.ruВ два раза сократились отгрузки российских полуприцепов за 2025 год
Причиной негативной динамики эксперты отмечают высокую ключевую ставку, которая привела к снижению инвестиционной активности потребителей, и сокращению числа заказов. Среди причин также — снижение финансирования национальных проектов в области строительства, сжатие рынка грузоперевозок, а соответственно — снижение потребности в обновлении парка техники. Кроме того, у компаний продолжают расти издержки производства, связанные с высокими ценами на комплектующие, электроэнергию и логистику.
При этом российское производство автомобильных полуприцепов в последние годы постоянно росло, в том числе благодаря введению утилизационного сбора и повышению таможенных пошлин на отдельные виды полуприцепов из недружественных стран.
По мнению Ассоциации, сейчас необходимо поддержать добросовестных перевозчиков, в том числе увеличить предельный размер не облагаемых налогом суточных для водителей, которые работают на эти компании. Также важно защитить рынок от нелегальных перевозчиков.
Источник: rosspetsmash.ru