По данным маркетингового агентства НАПИ, общая доля новой техники 2022-2025 годов выпуска на указанную дату составляла 16,3% парка. Из них на машины 2022 г.в. приходилось 2,8% (23,7 тыс. ед.), на модели 2023 г.в. — 9,5% (79,9 тыс. ед.), на грузовики 2024 г.в. — 3,7% (30,8 тыс. ед.), на тягачи 2025 г.в. — 0,3% (2,8 тыс. ед.).
Как видим, львиная доля парка принадлежала тягачам, выпущенным ранее 2022 г. — 83,7 % парка (701,8 тыс. ед.)
Если же говорить о регионах–поставщиках техники, то, как отмечают аналитики, до 2022 года парк тягачей формировался в РФ в основном за счёт европейских и российских брендов, а с 2022 года парк стал меняться: знакомые марки ушли, а на их место пришли китайские.
Так, на 1 января этого года среди тягачей 2022 г.в. на китайские бренды приходилось 45,1%, 2023 г.в. — 79,8%, 2024 г.в. — 67,2%. На российские марки приходилось около четверти тягачей 2022 г.в. и 2024 г.в., а 2023 г.в. — только 10,5%.
Иная ситуация с техникой 2025 г.в.: доля китайских тягачей на 1 января составляла лишь 8,2% (на 59 п.п. меньше, чем 2024 г.в., и на 71,6 п.п. меньше, чем 2023 г.в.), тогда как доля российских тягачей достигала 72,8% (на 48,3 п.п. больше, чем 2024 г.в., и на 62,3 п.п. больше, чем 2023 г.в.).
Источник: napinfo.ru