В автопарке компании Dentro насчитывается более 1200 сцепок (тягач + полуприцеп), при этом присутствуют в нём автомобили европейских и китайских брендов. За более чем 20 лет работы на рынке грузоперевозок компания пришла к выводу: при таком объёме полностью доверять ремонт сторонним СТО экономически нецелесообразно. В 2013–2014 годах было создано собственное СТО, которое на тот момент обслуживало парк из порядка 200 грузовых автомобилей, а сегодня выросло в несколько станций, принимающих в том числе заказы на ремонт техники других компаний.
Источник фото: gruzovoy.ruИлез Хамурзиев, операционный директор компании Dentro
Что выгоднее: содержать собственное СТО или обращаться в сторонние сервисы?
Согласно внутренней статистике Dentro, на обслуживание парка машин в собственном СТО затрачивается порядка 25 тысяч нормо-часов, тогда как на аутсорсинг в сторонних сервисных центрах — около 10 тысяч. Но цифры во многом зависят и от сезона: летом до 70% техники ремонтируется силами компании, а зимой эта цифра снижается до 50–60%.
Илез Хамурзиев подчеркнул: сотрудники Dentro могут обращаться в сторонний сервис, когда речь идёт о плановом техническом обслуживании (дефектовке, замене масла или фильтров) или форс-мажорных ситуациях на дорогах.
Когда же речь идёт о более сложных работах или ремонте, то проводить их лучше на собственном СТО.
— Делать капитальный ремонт в стороннем сервисе крайне невыгодно, — пояснил спикер. — Чтобы впоследствии отбить затраты на ремонт, нужно как минимум 2–3 месяца хорошей загрузки автомобиля.
Разница в стоимости обусловлена следующими факторами:
1. В стороннем сервисе запчасти предлагаются с серьёзной наценкой — в зависимости от региона она может достигать 50–80%. Dentro использует прямые контракты с крупными поставщиками — цены на запчасти значительно отличаются от тех, что могут предложить СЦ.
2. Нормо-час в стороннем сервисе в среднем обходится в 2400 рублей против 1000 рублей в собственном. Капитальный ремонт двигателя с учетом запчастей таким образом может выходить в 800 тысяч — 1 миллион рублей на одну единицу техники.
Помимо прямой переплаты, отдавая технику на аутсорсинг, компания рискует попасть на низкоквалифицированный персонал. По словам И. Хамурзиева, на практике сторонние инженеры нередко как будто «обучались» на грузовиках компании, подбирая подходящие запчасти методом проб и ошибок. Машина могла выйти из строя после такого ремонта уже через неделю.
Кроме того, сторонние центры работают по узкому регламенту: они устраняют конкретную поломку. Механики собственного СЦ Dentro могут полностью пересобрать узел. Это позволяет технике ездить без поломок и простоев ещё около трёх месяцев — до следующего планового ТО.
Что касается страховых случаев вследствие ДТП, то на ожидание всех решений и согласований может уйти до нескольких недель. Плюс непосредственно ремонт. Наличие собственного сервисного центра позволяет восстановить машину в кратчайшие сроки, отправить её на маршрут и избежать многомесячного простоя, который оборачивается прямой потерей прибыли.
Вопросы, заданные в чате, но не прозвучавшие в эфире
Вопрос: Сколько стоит у Вас н/ч для других компаний?
— Стоимость нормо-часа в сторонних сервисах варьируется от 2200 до 3500 руб., но средний н/ч для нас выходит 2400 руб.
Вопрос: Когда парки начнут пополняться гибридами и электротягачами, не "съедят" ли затраты на спецдопуски и специнструмент всю выгоду своего сервиса?
— Если подходить к вопросу стратегически, с целью масштабирования парка, возможно, и не "съедят". Впрочем, на первых этапах инвестиции в сам проект, обучение сотрудников и обеспечение безопасности в любом случае будут высокими.
Вопрос: Через 3–5 лет свой сервис станет обязательным условием выживания на рынке перевозок или останется инструментом только крупных парков?
— Через 3–5 лет свой сервис станет обязательным условием выживания для большинства грузоперевозчиков, а не только простым желанием крупных парков. Хотя сегодня собственный СЦ ассоциируется больше с экономической выгодой.
При 100–200 машин в парке обслуживание в сторонних сервисах может быть целесообразным, но при этом у компании должны быть собственная точка для предрейсового контроля транспортного средства. При парке свыше 500 единиц техники сервис становится необходимым.