В рамках демонстрационной программы грузовик уже преодолел более 8 тыс. км. 

Для проведения испытаний в Панчжихуа построили гражданскую заправочную станцию жидкого водорода с замкнутым циклом производства, хранения и заправки. Температура при заправке достигает −253 °C, поэтому процесс требует специального оборудования и соблюдения требований безопасности.

Выбор Панчжихуа в качестве площадки для испытаний связан со сложным горным рельефом и дорожными условиями. Разработчики смогут оценить работу водородного грузовика не только на испытательном полигоне, но и в условиях реальной эксплуатации.

Источник: news.ati.su

Машина оснащена краноманипуляторной установкой ВЕЛМАШ 10-74 с грейфером RG 25. Максимальная масса поднимаемого груза — 2 т. Техника предназначена для работы с крупногабаритными отходами.

В конце июля на площадке предприятия прошли сертификационные испытания подъёмника с рабочей платформой ВА220Т. Машина построена на шасси МАЗ-6312C9-8575-012 с колёсной формулой 6х4 и двигателем экологического класса Евро-5.

Перед испытаниями специалисты завода подготовили техническую документацию в соответствии с программой и методикой, согласованными с органом по сертификации. Проверку проводили под надзором московского «Серконса».

В ходе испытаний специалисты оценили параметры и характеристики подъёмника, в том числе его соответствие требованиям ГОСТ 34443-2018.

Источник: igrader.ru

Основной объём рынка пришёлся на полуприцепы — 8750 единиц: их регистрации просели на 22%. Спрос на грузовые прицепы сократился на 25% — до 1326 машин. Около 95% зарегистрированной техники приходится на модели полной массой свыше 16 тонн.

На фоне общего падения растущим сегментом стали полуприцепы-цистерны, на которые приходится около 20% рынка данной техники: их регистрации увеличились на 10%, до 1717 единиц. Ещё 80 прицепов-цистерн зарегистрировали за семь месяцев.

Наиболее заметное снижение спроса зафиксировано в сегменте контейнеровозов — минус 48%.

Бортовые и тентованные модели остаются одной из крупнейших категорий: на них приходится около трети российского рынка грузовой прицепной техники. При этом их регистрации за семь месяцев снизились на 12%.

Источник: igrader.ru

Испытания подтвердили снижение сопротивления качению на 5–10% и рост показателей сцепления и износостойкости более чем на 5%. 

Технология подходит для производства летних и зимних шин. 

Разработку уже применяют в шинах премиального бренда Gislaved. Осенью 2026 года компания планирует вывести на рынок флагманскую шипованную модель Gislaved One W, в том числе с посадочным диаметром 22 дюйма.

В «Кордианте» отмечают, что внедрение технологии стало возможным в том числе благодаря модернизации лабораторной инфраструктуры НТЦ «Интайр».

Источник: cordiant-tyre.ru

Для работы на сложном рельефе предусмотрена кабина со спальным местом на четырёхточечной пружинной подвеске. Среди оборудования — светодиодные фары и противотуманные фонари, а также электронные системы EBS и ASR.

Топливная цистерна «чемоданного» сечения изготовлена из стали 09Г2С и разделена на три отсека. Общий объём составляет 24 м³. Толщина стенок достигает 4 мм, а в усиленных зонах — до 12–16 мм.

Для устойчивости топлива при движении по бездорожью внутри цистерны установлены продольные и поперечные волнорезы. Они снижают раскачку жидкости и повышают устойчивость машины.

Для обслуживания цистерны предусмотрены противоскользящая площадка со складывающимися поручнями и лестница с автоматическим механизмом подъёма.

По заявлению производителя, автотопливозаправщик соответствует требованиям ДОПОГ к перевозке опасных грузов.

Источник: kamaz.ru

Погрузочная высота составляет 900 мм, ширина платформы — 2 500 мм, с механическими уширителями — до 3 000 мм.

Кормовая часть длиной 1 670 мм с помощью гидроцилиндров опускается на угол до 16°. Высоту регулируют раздвижные опоры. Для плавного заезда используются приставные аппарели длиной 1 000 мм и шириной 500 мм. Такое решение позволяет загружать колёсную и гусеничную технику.

При производстве трала используется высокопрочная сталь S700, которая позволяет снизить собственную массу конструкции. Настил выполнен из рифлёного листа и вставок из твёрдых пород дерева.

На гусаке предусмотрено место для запасного колеса, настилов уширителей и других принадлежностей. Скошенный заезд в сочетании с треугольными трапами позволяет перевозить компактную колёсную технику методом полупогрузки.

Для фиксации груза предусмотрен комплект крепёжных элементов и фитингов. Конструкция также позволяет перевозить контейнеры.

Источник: juterborg.com

В течение последних пяти лет поставки импортных шин, прежде всего из КНР, стабильно растут. Ведомство считает, что это создает риски для российских производителей: снижается загрузка отечественных заводов, сокращаются налоговые поступления и занятость, ухудшается положение предприятий химического комплекса.

В Минпромторге связывают рост импорта с несколькими факторами. После ухода ряда зарубежных шинных компаний в 2022–2023 годах на российском рынке возник дефицит продукции, который быстро закрыли китайские поставщики. Дополнительным фактором стал рост продаж китайских автомобилей, значительная часть которых комплектуется шинами собственного производства.

При этом общий спрос на российском авторынке снижается, что также влияет на шинную отрасль.

Повышенные пошлины могут ввести только в случае, если расследование ЕЭК подтвердит негативное влияние роста импорта на российский рынок шин.

Источник: autonews.ru

Грузовой сегмент пополнился четырьмя моделями. Среди них — электрический среднетоннажник SOVA 55 полной массой 5,5 тонны и модернизированный магистральный тягач Valdai 45 PRO.

Кроме этого, в статистику впервые попали два автокрана XCMG — XCA160-S и XCT50.

Для сравнения: в июне были зафиксированы всего две новые модели лёгких коммерческих автомобилей. 

Источник: autostat.ru

Мехатронику для ЯМЗ-1909 разрабатывает Camozzi. Система автоматизирует выбор и переключение передач, сохраняя механическую основу коробки. ЯМЗ-1909 имеет девять ступеней и рассчитана на максимальный входной крутящий момент 1900 Н•м.

Трансмиссию тестируют на междугородной версии автобуса ЛиАЗ.

В дальнейшем роботизированное управление планируют внедрить и на ЯМЗ-2514 — 14-ступенчатую механическую коробку, представленную в 2026 году. Она рассчитана на входной крутящий момент до 2500 Н•м и предназначена для тяжёлой коммерческой техники.

Camozzi также участвует в проекте КАМАЗа по роботизации механической коробки семейства ZF EcoMid. Такая трансмиссия устанавливается на новый междугородный автобус КАМАЗ-52229, серийное производство которого планируется начать в 2027 году.

Российские производители коммерческого транспорта таким образом развивают роботизированные механические трансмиссии как альтернативу полностью автоматическим коробкам.

Источник: igrader.ru

Первый день будет посвящён стратегическим вопросам развития отрасли и экономике бизнеса. Участники обсудят текущее состояние рынка коммерческого транспорта, прогнозы его развития, влияние высокой ключевой ставки на рынок и спрос, избыток техники, конкурентные преимущества российских производителей и адаптацию китайских брендов к работе на российском рынке. Также будут рассмотрены пути снижения стоимости владения техникой и практические инструменты повышения эффективности грузовых и пассажирских перевозок.

Среди спикеров — представители крупнейших производителей и дилеров коммерческого транспорта и прицепной техники, перевозчики, лизинговые организации, а также независимые отраслевые эксперты.

Если первый день посвящён тому, что происходит на рынке, то второй — практическим вопросам повышения прибыльности сервисного бизнеса. Участники обсудят, как сохранить прибыльность СТО в условиях роста затрат, развивать мультибрендовый сервис, сокращать простои техники клиентов, эффективно управлять запасными частями и выстраивать долгосрочные отношения с владельцами парков.

Среди спикеров — руководители сервисных подразделений дилерских компаний и независимых сервисных сетей, представители производителей коммерческого транспорта и поставщиков запасных частей.

Подключиться к обоим дням конференции можно бесплатно из любой точки России и мира — достаточно зарегистрироваться. Презентации спикеров и запись конференции получат только зарегистрированные пользователи.

Дата проведения: 16–17 сентября 2026 годаНачало: 10:00 (МСК)

Зарегистрироваться бесплатно

Грузовой Ру — специализированное отраслевое интернет-издание о грузовых автомобилях, прицепной технике, лёгком коммерческом и пассажирском транспорте. Объединяет ключевые каналы коммуникации с профессиональной аудиторией: отраслевой онлайн-журнал, площадку объявлений, медийные и нативные рекламные форматы.

Sigma Expo Group — один из ведущих организаторов выставок в России. Компания специализируется на проведении крупных мероприятий в различных отраслях, включая строительство, транспорт, автомобильную промышленность, логистические услуги и отрасль Horeca и Retail.

Также нас поддержали:международная выставка автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика, большой тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans и международный автобусный салон АвтобусЭкспо, международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса CTO Expo, международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo, международная выставка MINING CTT, «Строительная газета», журналы «Дороги и транспорт», «Дорожная держава», «Все промышленные регионы России», «Мир дорог», «Автомобильные дороги», «ТЕХСОВЕТ», «Стройэкспертиза», «Индустрия Евразии», «Логистика 360», «Основные средства», «Грузовик пресс», «Склад и техника», российский деловой журнал «Точка Опоры», ассоциации «Росспецмаш», «Спецавтопром», «Дорожники Подмосковья», СРО «РОСМА», Национальная ассоциация арендодателей строительной техники (НААСТ), Сообщество Логистов Юга России, Международная Ассоциация Фундаментостроителей, Национальная ассоциация демонтажных организаций (НАДО), порталы «Горная биржа», «Автосила», Kolesa.ru, «PRоБизнес72», ProfiMiner, «ХЕЛПИНВЕР — открой новую Россию!», «ПВ.РФ», издания «Сектор Медиа», «Сибирские дороги», ТЕХНОmagazine, «ТСР (Тренды. События. Рынки)», издательский дом «Вестник промышленности», сообщество «Клуб строителей».

Редакция Грузового Ру

По данным Минтранса, к июлю 2026-го к ГИС ЭПД подключились около 20 тыс. компаний из 83 регионов. Через систему ежемесячно оформляется более 2 млн перевозок, а общее число электронных документов достигло 45 млн.

Для перехода компаниям необходимо подключиться к оператору ГИС ЭПД, настроить обмен данными, оформить электронные подписи и обучить сотрудников. По мнению разработчиков логистических платформ, основные сложности могут возникнуть при взаимодействии компаний, использующих разных операторов.

До 1 марта 2027 года за предъявление бумажных документов вместо электронных инспекторы будут ограничиваться устным предупреждением. Этот период отведён для адаптации участников рынка к новым требованиям.

Источник: igrader.ru

В тест-драйве примут участие модели:

Ожидаемые бренды: КАМАЗ, Валдай, Sany, ГАЗ, Sollers и другие.

В течение пяти минут каждый водитель пройдёт зону «змейка», тест подвески (лежачие полицейские), разворот в ограниченном пространстве и парковку «гараж». В первый день, 18 августа, пройдёт закрытый пресс-подход и конкурс водительского мастерства с блогерами и представителями ведущих отраслевых СМИ.

Тест-драйв коммерческого транспорта ComAutoTrans проходит в рамках АвтоКластера отраслевых выставок вместе с Международным автобусным салоном АвтобусЭкспо и Международной выставкой автомобильной индустрии ИнтерАвтоМеханика.