Согласно стратегии, единственным дистрибьютором грузовиков Shacman в стране будет выступать ООО «Шакман Моторс».
- Shacman меняет стратегию на российском рынке: теперь основное внимание будет направлено не на поставку техники, а на поддержку дилеров и клиентов.
- Избавить рынок от избыточного импорта поможет новая модель, когда производитель сам определяет объём и структуру предложения, а рынок — подстраивается под него.
- По прогнозам, в 2026-м доля Shacman среди китайских производителей в России достигнет примерно 20%.
От рынка спроса — к рынку предложения
Источник фото: gruzovoy.ruВадим Зейферт, генеральный директор ООО «Шакман Моторс»
Как рассказал генеральный директор компании Вадим Зейферт, после ухода европейских производителей поменялась хозяйственная модель как для самого рынка, так и для отрасли.
— Перевозки, транспортные компании, логистика, производство и импорт тяжёлых грузовиков друг без друга существовать не могут. По сути, для нас это одна отрасль, мы в ней живём, мы взаимозависимы. Но сейчас произошли изменения: до 2022 года рынок работал по модели, в которой главным ориентиром были запросы клиентов и реальный спрос. Позже её сменила транзакционная модель, когда инициатива перешла к производителям: именно они стали определять объём и структуру предложения, а рынок подстраиваться под него.
Изменение модели стало основной причиной затяжного кризиса в отрасли. Для того чтобы успешно работать, производителям техники нужно измениться и адаптироваться к той модели, к которой рынок привык за последние 30 лет. Ну и сформировать его вслед за ушедшими европейскими компаниями, — рассказал он.
Новая модель поставок вместо избыточного импорта
Источник фото: gruzovoy.ruНовая стратегия «Шакман Моторс» направлена на более точное соответствие объёмов поставок реальному спросу
По словам Вадима Зейферта, в результате рынок должен получить востребованные в каждом сегменте бизнеса машины — и ровно в том количестве, которое необходимо клиентам для прибыльной работы.
Генеральный директор «Шакман Моторс» подчеркнул: российский заказчик (перевозчик или любой другой профессионал рынка) ждал этого очень давно. «Мы намерены снять «боль» клиентов, связанную с отсутствием должной коммуникации, обратной связи между перевозчиками, дилерами, товаропроводящими сетями и производителями. Именно эту проблему мы сейчас решаем», — добавил он.
Новая стратегия, внедряемая компанией, будет способствовать уменьшению рисков перепроизводства и избыточного импорта, с которыми столкнулись ранее и снова могут столкнуться малые предприятия.
— Они поодиночке ввозили в страну большие объёмы заказанных в Китае машин. Конечно, китайские фабрики с удовольствием их отгружали. В результате рынок оказался «перекормленным», а импортёры остались с нераспроданными с 2024 года складами: они не сумели спрогнозировать ситуацию и сформировать для российского рынка тот объём предложения, который соответствовал бы спросу. Но уже в ближайшее время ситуация должна измениться: ООО «Шакман Моторс» берёт на себя роль держателя рисков на стороне производителя и импортёра, обеспечивая возможность дилерам и сервисной сети зарабатывать на том, на чём они привыкли, — на розничной продаже грузовиков, запчастей, услуг и ремаркетинге машин, — пояснил собеседник.
Флагманские новинки: X6000 и H6000
Источник фото: gruzovoy.ruНа выставке COMvex 2026 дебютировала обновлённая линейка тяжёлых грузовиков Shacman
После ухода европейских производителей российский рынок магистральных перевозок практически полностью переориентировался на китайские бренды. За последние три года основную долю заняли Sitrak, Howo, FAW, Dongfeng, Foton и Shacman. Однако до недавнего времени у Shacman отсутствовал современный флагманский тягач, способный конкурировать в сегменте дальнемагистральных перевозок.
Именно поэтому вывод на рынок X6000 стал для бренда важным шагом. Модель получила современную кабину с ровным полом, автоматизированную коробку передач и более высокий уровень комфорта по сравнению с предыдущими поколениями.
Была сделана ставка и на строительный сектор: в линейке техники Shacman появился самосвал H6000.
Источник фото: gruzovoy.ruЛинейка серии 6000 включает решения для магистральных перевозок и строительной отрасли
Этот сегмент остаётся одним из крупнейших на российском рынке тяжёлых грузовиков. Несмотря на общее снижение продаж коммерческой техники в 2025–2026 годах, спрос на самосвалы и строительные шасси сохраняется благодаря инфраструктурным проектам, дорожному строительству, добывающей промышленности и нефтегазовому сектору.
Грузовики обновлённой серии 6000 были презентованы на выставке коммерческого транспорта COMvex 2026, которая прошла в Москве в конце мая. В частности, на стенде ООО «Шакман Моторс» посетители могли увидеть шесть моделей, которые соответствуют мировым стандартам — тяжёлые грузовики X6000 для логистики и машины H6000 для строительной отрасли.
Планы до 2027 года
За последние три года основную долю заняли Sitrak, Howo, FAW, Dongfeng, Foton и Shacman (продукция данного бренда присутствует на российском рынке уже более 20 лет, но рекордный рост продаж отмечался после 2022-го). По прогнозам дистрибьютора, в текущем году доля Shacman среди китайских производителей на российском рынке достигнет примерно 20%: такие результаты будут обеспечены в том числе за счёт продаж машин обновлённой серии 6000.
К 2027 году, по словам гендиректора «Шакман Моторс», компания намерена перейти от модели импортёра к более глубокому присутствию на российском рынке, объединив в систему продажи, финансирование и даже собственное производство на территории РФ.
Автор: Елена Дорошенко