- Год был непростым, политические события не могли не сказаться на работе как отечественных, так и иностранных компаний, занятых на рынке грузовой техники. Что вы можете сказать о ситуации в отрасли в целом?
- События этого года, к сожалению, оказали скорее негативное влияние на экономическую ситуацию страны. Снижение ВВП, повышение стоимости товаров, а также удорожание кредитов, курс российского рубля, который остается нестабильным, да и многое другое повлияло на сокращение объемов перевозок. Эта ситуация вынуждает транспортные компании повременить с обновлением своих автопарков.
А вот обмен санкциями Запада и России может положительно отразиться на работе отечественных производителей. Наблюдаемая сегодня тенденция на импортозамещение и активизация некоторых отраслей промышленности, нестабильный курс повлияли и еще повлияют на увеличение стоимости комтранспорта иностранных брендов.
Кроме этого, производители России получили дополнительный источник финансирования в виде растущего оборонного заказа. Полагаю, что это шанс, который позволит им укрепить свои позиции на рынке. Нашим компаниям необходимо выходить на новые, еще незавоеванные рынки. Я говорю о рынке магистральных тягачей, на котором им пока нечего противопоставить европейцам.
ТОП-10 рынка CV в РФ (от 3,5 до 16 тонн)
- Какие меры смогут изменить ситуацию на рынке в лучшую сторону?
- Для увеличения продаж необходимо создать условия, при которых транспортные компании более активно будут обновлять парк техники. До сих пор в Российской Федерации эксплуатируется техника, выпущенная еще в Советском Союзе. Чтобы мотивировать владельцев таких машин на замену парка, правительство должно использовать стимулирующие меры. Я говорю не только о льготном кредитовании и программе утилизации, но об ограничительных мерах: от экологического налога до введения предельного срока эксплуатации старой техники.
- Давайте поговорим о том, какие еще проблемы, кроме уже озвученных, затрудняют развитие рынка грузовиков в России?
- Подготовка к Зимней олимпиаде, в которой были задействованы многие строительные организации (с учетом крупных подрядов срочно обновившие парки своей техники), положительно отразилась на авторынке в 2013 году, но совершенно противоположным образом сказалась на цифрах продаж техники в 2014. В ближайшем будущем дилерам, занятым на рынке крупнотоннажной техники, остается надеяться на реализацию инфраструктурных проектов. На данном этапе это подготовка России к Чемпионату мира по футболу. Кроме этого, в ряде регионов идет реконструкция аэропортов, строительство стадионов, дорог и ряда других объектов.
На цифрах года, безусловно, отразится и рост цен, связанный с утилизационным сбором: отечественные производители не освобождены от его уплаты и вынуждены перекладывать новые для себя затраты на плечи потребителей.
ТОП-10 рынка HCV в РФ (массой свыше 16 тонн)
- Как Вы оцениваете перспективы развития российского рынка грузовых автомобилей на ближайшие несколько лет? На ваш взгляд, как будет меняться ситуация на рынке?
- В сегменте среднетоннажных грузовиков падение ожидается меньше: здесь может сыграть роль некоторое перераспределение долей на рынке. Легкие коммерческие автомобили более экономичны и мобильны, они дешевле тяжелых грузовиков, опять же для управления ими не нужно открывать категорию "С". К тому же Правительство России с 1 ноября 2014 года объявило, что проезд грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн по дорогам федерального значения станет платным.
Все это плюс факт, что CV в России имеет довольно возрастной парк, который нуждается в обновлении, может повлиять на рынок таким образом, что доля CV будет снижаться за счет перехода потребителей в сегменты LCV и HCV.
- С какими показателями встречает рынок коммерческого транспорта 2015 год?
- По состоянию на первое полугодие этого года парк техники приблизился к цифре в 8 млн шт. Мы полагаем, что по итогам года падение рынка HCV достигнет 22-23%. Причины отрицательной динамики следует искать не только в политической нестабильности вокруг России, но и в слабой экономике страны.